Posts tagged Sharing
OV+Deelfietscombinatie
In de grote steden zien we steeds meer (verschillende) deelfietsen, al dan niet in combinatie met OV. De provincie Zuid-Holland wil graag het gebruik van de deelfiets verder stimuleren. Veel onderzoek richt zich echter op dichtbevolkte (binnen)steden, dus besloot student Rody Boting van het Delftse Smart Public Transport onderzoek te doen naar de mogelijkheden in de regio.
Lees het artikel “OOk buiten de stad met de OV+deelfiets combinatie” HIER
Het volledige onderzoeksrapport staat HIER
Meer onderzoeksresultaten naar integratie van deelmobiliteit en ov staan in deze infographic (+bronnen)
Iedereen mobiel, vanzelfsprekend!
Interessante documentaire (~27 min) van Lisette de Lijster de Raadt van Stroomlijn over kansen van publieke mobiliteit, m.m.v. reizigers, bestuurders en wetenschap: Iedereen mobiel: vanzelfsprekend!.
“De kracht van publieke mobiliteit is dat we niet suboptimaal per vervoerswijze plannen en ontwerpen, maar dat we ov, actieve mobiliteit, deelmobiliteit en doelgroepenvervoer zo ver als mogelijk integreren op zoek naar een optimum dat past bij de mensen én de maatschappij. De meeste concepten zijn niet per se nieuw, maar in combinatie met de huidige technologie, biedt het ongekende mogelijkheden, om doelen op het gebied van mobiliteit, ruimte, duurzaamheid en inclusiviteit te realiseren. Op weg naar meer nationaal geluk!”
Meer achtergronden en bronnen over ons onderzoek naar inclusieve mobiliteit en integratie OV en deelmobiliteit, naast het bezoek aan Bogota:
Inclusive mobility, accessibility for all | Infographic en en onderzoeksartikelen
Integratie deelmobiliteit en openbaar vervoer | Infographic en onderzoeksartikelen
Fiets en OV integratie| Infographic en onderzoeksartikelen
Experts arrive in Bogotá to contribute to the construction of efficient mobility
Bogota, een voorbeeld voor een inclusieve en duurzame stad | Verkeerskunde
Mobiliteit van de toekomst| ProRail Podcast
Inclusief ov: van theorie naar praktijk | OV Magazine
De HugoHopper opent alweer een nieuwe lijn in Noord-Holland | Trouw
Hubs en deelmobiliteit | NPO Radio 1
Subsidie voor onrendabele lijnen op het platteland? | Brabants Dagblad
Stijgende vervoersarmoede | KRO/NCRV Lief Gebaar
Wegvallen busritten heeft grote gevolgen voor deze GGZ-instelling | EenVandaag
Ontsluitend ov
Dit weekend schreef Joost van Velzen in Trouw over de Hugohopper, een succesvol vervoerssysteem in de gemeente Dijk en Waard, dat naast bereikbaarheid ook voorziet in sociale cohesie.
De Hugohopper is een mooi voorbeeld van lokaal maatwerk voor de bereikbaarheid van minder drukke gebieden, als alternatief voor de ontsluitende bus. Aandachtspunt is wel integratie van informatie en betaling met gewoon ov, om ook bezoekers te faciliteren. De inzet van vrijwilligers is een kracht, maar kan op termijn ook een uitdaging vormen.
Het voorbeeld laat goed zien dat voor minder drukke gebieden en -tijden geen standaard ov-oplossing bestaat om geografische uitsluiting te voorkomen. In sommige gevallen volstaat de gewone bus, maar de buurtbus, flex-ov of bijvoorbeeld vervoer via verenigingen, zoals de HugoHopper, zijn soms betere oplossingen voor inclusieve mobiliteit. In ons onderzoek proberen we te begrijpen welk systeem waar en wanneer de beste oplossing biedt, passend bij de behoeften en kenmerken van de gebruikers én de maatschappelijke doelen en restricties.
Lees meer over ons onderzoek over ontsluitend ov en inclusieve mobiliteit:
Inclusive mobility, accessibility for all, infographic and papers
Bruno et al. (2024), Evaluating How Transportation Policy Addresses Transport Related Social Exclusion: A Novel Method Applied to the Amsterdam Transport Region
Geržinič et al. (2023), What is the market potential for on-demand services as a train station access mode?
Bronsvoort et al. (2021). Preferences toward Bus Alternatives in Rural Areas of the Netherlands: A Stated Choice Experiment.
Coutinho et al.(2020), Impacts of replacing a fixed public transport line by a demand responsive transport system: Case study of a rural area in Amsterdam
Subsidie voor onrendabele lijnen op het platteland?, Brabants Dagblad
Stijgende vervoersarmoede, KRO/NCRV Lief Gebaar
Minder bushaltes alléén niet gelijk aan minder bereikbaarheid, OV Magazine
Wegvallen busritten heeft grote gevolgen voor deze GGZ-instelling, EenVandaag
Minder reizigers door Flexvervoer hoeft niet erg te zijn, OV Pro
De auto de wijk uit, dat is nog niet zo makkelijk
Wouter van Noort schrijft in NRC over autoluwe straten. Onderzoek laat de belangrijkste voorwaarden voor succes zien: Goede ruimtelijke inrichting en betrokkenheid van bewoners en gebruikers. Daarnaast is een volwaardig alternatief cruciaal en dat is meer dan een haltepaal op de hoek. In ons onderzoek proberen we te ontrafelen hoe een volwaardig alternatief in de vorm van OV en deelmobiliteit eruit zou moeten zien. Dat begint met de voorkeuren en gedrag van verschillende groepen reizigers om daar vervolgens een passend aanbod op te ontwerpen, incl. hoogwaardig ov, mobiliteitshubs en deelmobiliteit.
Zie de volgende publicaties voor meer inzichten en bronnen:
Dé deelauto-gebruiker bestaat niet | OV-Magazine
Gedeelde micromobiliteit in voor- en natransport van/naar OV | CVS congres
Hubgebruiker als uitgangspunt voor ontwerp | OV Magazine
Micromobiliteit en openbaar vervoer | Infographic en onderzoeksartikelen
Fiets en trein | Infographic en onderzoeksartikelen
Dé deelauto-gebruiker bestaat niet
De deelauto zagen we al in de jaren ‘60 in Amsterdam. In de slipstream van de deeleconomie en toegenomen klimaatbewustzijn, zien we sinds 2020 een sterke stijging in het gebruik ervan. Het fenomeen krijgt steeds vaker plek in discussies over het toekomstige ov. Het is cruciaal om de (potentiële) gebruiker beter in beeld te hebben, vond student Hidde van der Linden die aan de TU Delft afstudeerde op het onderwerp. “Het gaat vaak over dé deelauto-gebruiker. Maar die bestaat helemaal niet.”
Lees meer in OV Magazine of in de volledige thesis.
MT-ITS conference: Identifying potential use of emerging neighbourhood mobility hubs using behavioural modelling
Neighbourhood mobility hubs may play an important role in mitigating the impact of passenger cars on climate change and urban public space. As a relatively new concept, academic research on the user potential of neighbourhood mobility hubs is so far limited. This research aims to identify which user groups are likely to adopt services offered by a neighbourhood mobility hub. A survey was distributed in the Netherlands (N=298) and an Exploratory Factor Analysis (EFA) and a Latent Class Cluster Analysis (LCCA) were executed. Four distinctive groups of intended users were uncovered. Two of the clusters have intentions to use neighbourhood mobility hubs. The other two identified clusters do not (yet) intend to use neighbourhood mobility hubs. The clusters indicate that people who currently already travel more by sustainable modes (train or (e-)bicycle) are more likely to be adopters of neighbourhood mobility hubs than the traditional car users. In practice, this may make the positive effect of hubs more limited than anticipated or even increase car use. However it could also facilitate those travelling sustainable to do so for longer as additional shared modes become available to them via hubs. Limitations and directions for further research are discussed.
Read the paper of Van der Meer et al. (2023) HERE
Find the presentation of MT-ITS (2023) in Nice HERE
The full research report is available HERE
More insights into mobility hubs and shared mobility:
Micromobility and public transport
Following technological and societal developments, new modes and services arrive in our cities. Micromobility solutions, such as shared (e-)bikes and –scooters, are adding new opportunities for individuals, but what their (potential) contribution is to societal objectives such as sustainability, land use and inclusiveness, is not yet known. In order to gain this knowledge and optimize the mobility mix, the Smart Public Transport Lab investigates the demand and supply impacts and interaction of micromobility, including the interaction with public transport. In this infographic the main, recent results of the ongoing research are summarized.
Find more results and details in the related papers and theses:
1. Ma et al. (2020): Bike-sharing systems’ impact on modal shift: A case study in Delft, the Netherlands
2. Van Marsbergen et al. (2022): Exploring the role of bicycle sharing programs in relation to urban transit
3. Alberts (2021): Standing e-scooters, what to expect: micro-mobility with micro effects?
4. Van Kuijk et al. (2022): Preferences for shared modes of local public transport users in the last mile
5. Limburg (2021): Potential for sustainable mode usage amongst car users in mid-sized cities
6. Montes et al. (2023): Studying mode choice in multimodal networks including shared modes
7. Stam et al. (2021): Travellers’ preferences towards existing and emerging means of first/last mile transport: a case study for the Almere centrum railway station in the Netherlands
8. Geržinič et al. (2022): Potential of on-demand services for urban travel
9. Torabi et al. (2022): Passengers preferences for using emerging modes as first/last mile transport to and from a multimodal hub case study Delft Campus railway station
European Transport Conference 2022, Milano
The European Transport Conference (ETC) is taking place this week, September 7-9 2022 in Milano, Italy.
The following Smart PT Lab contributions will be presented:
Change in train travelling behaviour during and after Covid-19 due to anxiety (Presentation and research report)
G.B. Hafsteinsdottir, R. van der Knaap, N. van Oort, M. de Bruyn, M. van Hagen.
Shared micromobility and public transport integration. A mode choice study using stated
preference data (Presentation and research report)
A. Montes Rojas, N. Geržinic, W. Veeneman, N. van Oort, S. Hoogendoorn,.
Understanding the whole station choice concept by cyclists (Presentation and research report)
A Barneveld, R Huisman, N. van Oort.
The full program can be found here:
Podcast Mobility Innovators: Human-centered design for Smart Public Transport
Technology and New mobility are reshaping urban transportation in cities. Human-centric design is key to the quality of life in cities, putting people at the heart of urban transport planning. All stakeholders, including academia, will play a key role to reshape the future of mobility.
Listen to the podcast of Mobility Innovators with Niels van Oort:
04:00 Service reliability in public transport
07:40 About Smart Public Transport Lab at Delft University
14:00 How to run LRT system in the cities efficiently
20:20 Digital Inequality in Transport Services
28:50 Tesla predication on Self Driving Vehicles
34:50 MaaS from the passengers’ perspective
38:30 First & Last miles connectivity
44:54 Use of Big Data to improve services
49:05 Role of academia in the new world
Find more details about the discussed topics here:
Digital inequality (literature review paper)
Service reliability (podcast and papers)
5E model of wider impacts of public transport (book chapter 6, page 112-)
Potential of on-demand services for urban travel (Flex-OV)
On-demand mobility services are promising to revolutionise urban travel, but preliminary studies are showing that they may actually increase the total vehicle miles travelled, thereby worsening road congestion in cities. In this study, we assess the demand for on-demand mobility services in urban areas,using a stated preference survey, to understand the potential impact of introducing on-demand services on the current modal split. The survey was carried out in the Netherlands and offered respondents a choice between bike, car, public transport and on-demand services. 1,063 valid responses are analysed with a multinomial logit and a latent class choice model. By means of the latter, we uncover four distinctive groups of travellers based on the observed choice behaviour. The majority of the sample (55%) are avid cyclists and do not see on-demand mobility as an alternative for making urban trips. Two classes (27% and 9% of the sample) would potentially use on-demand services: the former is fairly timesensitive and would thus use on-demand service if they were sufficiently fast. The latter class however is highly cost-sensitive, and would therefore use on-demand mobility primarily if it is cheap. The fourth class (9%) shows very limited potential for using on-demand services.
Read the paper by Nejc Geržinič HERE