Niels van Oort

Public transport researcher

What is the value of integrating bike sharing systems and public transport?

From abroad, people often look enviously at the success of the Dutch integration of cycling and public transport, where the best of both worlds come together. Not only for the first miles to the station, but also for the final part of the journey, thanks to the availability of shared bikes. Watetu Mbugua, who came from Kenya to study in Delft, was surprised at how relatively little people knew about this success. That’s why she conducted research in the Smart Public Transport Lab into the societal costs and benefits of this combination, using the “OV-fiets” (public transport bike operated by the Dutch Railways (NS)) as a case study.

By: Niels van Oort (Article translated from Dutch, see OVMagazine.nl)

“The research started with an extensive search in international literature on all the aspects that contribute to the (societal) costs and benefits,” says the Kenyan. “Based on the 14 most important factors, I then looked for data to quantify the effects of OV-fiets for the past 20 years and monetize them. It was a painstaking task, but I’m proud that I succeeded.”

Mirjam Borsboom from the cycling policy team of the Ministry of Infrastructure and Water Management confirms the international interest. “On average, the Netherlands receives more than four (!) requests per day from around the world, asking about cycling. Especially about cycling infrastructure, culture, and incentive projects. In large cities, the bike+public transport combination is particularly popular, leading to many questions, for example, about bike parking at public transport stations.”

Mbugua found that the benefits regarding accessibility were especially large, followed by congestion reduction and health benefits. On average, the benefits were 50% higher than the costs, such as investment and operational expenses. To avoid overly optimistic results, she worked with ranges and sensitivity analyses. “In every scenario, we actually see that the benefits outweigh the costs, even when very conservative assumptions are applied, such as the shift from car to bike+public transport.” In some cases, the benefits were as much as 2.5 times higher than the costs, making it a clearly socially responsible investment. “In the Netherlands, cycling is already very common, so the potential in other countries could be even greater,” Mbugua expects.

That is also where Borsboom sees the main value of this study: “Not only to further apply and improve the Dutch bike+public transport system but also to assist other countries in setting up similar systems.” As far as Mbugua is concerned, the Netherlands should be more proud of its existing bicycle+public transport system. She sees room for improvement particularly in high-quality bus and light rail connections, where shared bikes play only a minor role. “The potential to apply this success abroad is huge, but attention to road safety is crucial. Unfortunately, in many parts of the world, cycling often comes with high risks due to a lack of safe infrastructure,” she concludes.

The full research can be read at https://repository.tudelft.nl/record/uuid:70ca79cc-d6de-47c3-a707-88068d233008

Mobility hubs: Why, who, how?

Mobility hubs are often presented as the solution for enhanced accessibility, a shift towards sustainable mobility and/or improved public space. Sometimes, they seem to be a goal in itself. 

In our research, we try to find out how to achieve the mobility, spatial and societal goals by investigating the potential users and their needs, and the required offered modes and facilities accordingly.

The highlights of multiple research projects are presented the infographic below. More details and extra insights are available via the related research papers.

References

  1. Hoogenboom (2024), Exploiting the benefits of a mobility hub to incentivize shared car usage.
  2. Montes, A., N. Geržinic, W.V. Veeneman, N. van Oort, S.P. Hoogendoorn (2023), Shared micromobility and public transport integration – A mode choice study using stated preference data, Research in Transportation Economics, Vol. 99, 101302.
  3. Spierenburg, L., H. van Lint, N. van Oort (2024), Synergizing cycling and transit: Strategic placement of cycling infrastructure to enhance job accessibility,
    Journal of Transport Geography, Volume 116.
  4. Van der Meer, T. Leferink, N. Geržinič, J. A. Annema and N. v. Oort (2023), Identifying potential use of emerging neighbourhood mobility hubs using behavioural modelling, 8th International Conference on Models and Technologies for Intelligent Transportation Systems (MT-ITS), Nice, pp. 1-6.
  5. Van Gerrevink, I., J. de Jong, N. van Oort (2021), Ex-post evaluatie van mobiliteitshubs: Een kwalitatieve studie naar de factoren die het gebruik en de effecten van mobiliteitshubs beïnvloeden. CVS congres Utrecht. (in Dutch; English report)
  6. Van Kuijk, R.J., G. Homem de Almeida Correia, N. van Oort, B. van Arem (2023), Preferences for first and last mile shared mobility between stops and activity locations: A case study of local public transport users in Utrecht, the Netherlands, Transportation Research Part A: Policy and Practice, Volume 166.
  7. Vianen, J., N. van Oort, M. Walvius (2022) Een wijkhub voor iedereen? Inzichten in de behoefte aan hubfaciliteiten en deelmobiliteit voor verschillende bevolkingsgroepen. CVS congres Utrecht (in Dutch; English report)
  8. Xanthopoulos, S., M. van der Tuin, S. Sharif Azadeh, G. Correia, N. van Oort, M. Snelder (2024), Optimization of the location and capacity of shared multimodal mobility hubs to maximize travel utility in urban areas, Transportation Research Part A: Policy and Practice, Volume 179.

De route naar de hoogwaardige bus

Het ov kan een belangrijke rol spelen bij verschillende maatschappelijke uitdagingen, zoals klimaat en leefbaarheid. Hoogwaardigheid is daarbij van groot belang. Voor de bus is die hoogwaardigheid niet zo vanzelfsprekend, zag student Hugo Odijk, ondanks dat er veel over gesproken wordt. In het Delftse Smart Public Transport Lab onderzocht hij daarom, in samenwerking met Witteveen+Bos, waar de knelpunten en mogelijkheden liggen.

Lees het hele artikel in OV Magazine HIER

De roadmap staat HIER

Het hele onderzoeksrapport is HIER te dowloaden

OV+Deelfietscombinatie

In de grote steden zien we steeds meer (verschillende) deelfietsen, al dan niet in combinatie met OV. De provincie Zuid-Holland wil graag het gebruik van de deelfiets verder stimuleren. Veel onderzoek richt zich echter op dichtbevolkte (binnen)steden, dus besloot student Rody Boting van het Delftse Smart Public Transport onderzoek te doen naar de mogelijkheden in de regio.

Lees het artikel “Ook buiten de stad met de OV+deelfiets combinatie” HIER

Het volledige onderzoeksrapport staat HIER

Meer onderzoeksresultaten naar integratie van deelmobiliteit en ov staan in deze infographic (+bronnen)

Iedereen mobiel, vanzelfsprekend!

Interessante documentaire (~27 min) van Lisette de Lijster de Raadt van Stroomlijn over kansen van publieke mobiliteit, m.m.v. reizigers, bestuurders en wetenschap: Iedereen mobiel: vanzelfsprekend!.

“De kracht van publieke mobiliteit is dat we niet suboptimaal per vervoerswijze plannen en ontwerpen, maar dat we ov, actieve mobiliteit, deelmobiliteit en doelgroepenvervoer zo ver als mogelijk integreren op zoek naar een optimum dat past bij de mensen én de maatschappij. De meeste concepten zijn niet per se nieuw, maar in combinatie met de huidige technologie, biedt het ongekende mogelijkheden, om doelen op het gebied van mobiliteit, ruimte, duurzaamheid en inclusiviteit te realiseren. Op weg naar meer nationaal geluk!”

Meer achtergronden en bronnen over ons onderzoek naar inclusieve mobiliteit en integratie OV en deelmobiliteit, naast het bezoek aan Bogota:

Inclusive mobility, accessibility for all | Infographic en en onderzoeksartikelen

Integratie deelmobiliteit en openbaar vervoer | Infographic en onderzoeksartikelen

Fiets en OV integratie| Infographic en onderzoeksartikelen

Experts arrive in Bogotá to contribute to the construction of efficient mobility

Bogota, een voorbeeld voor een inclusieve en duurzame stad | Verkeerskunde

Mobiliteit van de toekomst| ProRail Podcast

Inclusief ov: van theorie naar praktijk | OV Magazine

De HugoHopper opent alweer een nieuwe lijn in Noord-Holland | Trouw

Hubs en deelmobiliteit | NPO Radio 1

Subsidie voor onrendabele lijnen op het platteland? | Brabants Dagblad

Stijgende vervoersarmoede | KRO/NCRV Lief Gebaar

Wegvallen busritten heeft grote gevolgen voor deze GGZ-instelling | EenVandaag

Ontsluitend ov

Dit weekend schreef Joost van Velzen in Trouw over de Hugohopper, een succesvol vervoerssysteem in de gemeente Dijk en Waard, dat naast bereikbaarheid ook voorziet in sociale cohesie.

De Hugohopper is een mooi voorbeeld van lokaal maatwerk voor de bereikbaarheid van minder drukke gebieden, als alternatief voor de ontsluitende bus. Aandachtspunt is wel integratie van informatie en betaling met gewoon ov, om ook bezoekers te faciliteren. De inzet van vrijwilligers is een kracht, maar kan op termijn ook een uitdaging vormen.

Het voorbeeld laat goed zien dat voor minder drukke gebieden en -tijden geen standaard ov-oplossing bestaat om geografische uitsluiting te voorkomen. In sommige gevallen volstaat de gewone bus, maar de buurtbus, flex-ov of bijvoorbeeld vervoer via verenigingen, zoals de HugoHopper, zijn soms betere oplossingen voor inclusieve mobiliteit. In ons onderzoek proberen we te begrijpen welk systeem waar en wanneer de beste oplossing biedt, passend bij de behoeften en kenmerken van de gebruikers én de maatschappelijke doelen en restricties.

Lees meer over ons onderzoek over ontsluitend ov en inclusieve mobiliteit:  

Inclusive mobility, accessibility for all, infographic and papers

Bruno et al. (2024), Evaluating How Transportation Policy Addresses Transport Related Social Exclusion: A Novel Method Applied to the Amsterdam Transport Region

Geržinič et al. (2023), What is the market potential for on-demand services as a train station access mode?

Bronsvoort et al. (2021). Preferences toward Bus Alternatives in Rural Areas of the Netherlands: A Stated Choice Experiment.

Coutinho et al.(2020), Impacts of replacing a fixed public transport line by a demand responsive transport system: Case study of a rural area in Amsterdam

Subsidie voor onrendabele lijnen op het platteland?, Brabants Dagblad

Stijgende vervoersarmoede, KRO/NCRV Lief Gebaar

Minder bushaltes alléén niet gelijk aan minder bereikbaarheid, OV Magazine

Wegvallen busritten heeft grote gevolgen voor deze GGZ-instelling, EenVandaag

Minder reizigers door Flexvervoer hoeft niet erg te zijn, OV Pro

De auto de wijk uit, dat is nog niet zo makkelijk

Wouter van Noort schrijft in NRC over autoluwe straten. Onderzoek laat  de belangrijkste voorwaarden voor succes zien: Goede ruimtelijke inrichting en betrokkenheid van bewoners en gebruikers. Daarnaast is een volwaardig alternatief cruciaal en dat is meer dan een haltepaal op de hoek. In ons onderzoek proberen we te ontrafelen hoe een volwaardig alternatief in de vorm van OV en deelmobiliteit eruit zou moeten zien. Dat begint met de voorkeuren en gedrag van verschillende groepen reizigers om daar vervolgens een passend aanbod op te ontwerpen, incl. hoogwaardig ov, mobiliteitshubs en deelmobiliteit.

Zie de volgende publicaties voor meer inzichten en bronnen:

Dé deelauto-gebruiker bestaat niet | OV-Magazine

Gedeelde micromobiliteit in voor- en natransport van/naar OV | CVS congres

Hubgebruiker als uitgangspunt voor ontwerp | OV Magazine

Micromobiliteit en openbaar vervoer | Infographic en onderzoeksartikelen

Fiets en trein | Infographic en onderzoeksartikelen

Google, wat is een hub? | Blogserie over hubs

De kans voor fiets+trein | Blogserie over fiets en trein

Dé deelauto-gebruiker bestaat niet

De deelauto zagen we al in de jaren ‘60 in Amsterdam. In de slipstream van de deeleconomie en toegenomen klimaatbewustzijn, zien we sinds 2020 een sterke stijging in het gebruik ervan. Het fenomeen krijgt steeds vaker plek in discussies over het toekomstige ov. Het is cruciaal om de (potentiële) gebruiker beter in beeld te hebben, vond student Hidde van der Linden die aan de TU Delft afstudeerde op het onderwerp. “Het gaat vaak over dé deelauto-gebruiker. Maar die bestaat helemaal niet.”

Lees meer in OV Magazine of in de volledige thesis.

TRB 2024

Find our TRB 2024 annual meeting contributions below:

De Ridder, T., Van der Stok, Farah, Van Oort, Van Arem (2024), Multi-Objective Stop Location Optimisation Model for Minimising Social, User, and Operator Costs in Urban Tram Systems | PAPER | POSTER

Bruno, M., Kouwenberg, Van Oort (2024), Evaluating How Transportation Policy Addresses Transport Related Social Exclusion: A Novel Method Applied to the Amsterdam Transport Region | PAPER | POSTER

Onderzoeksagenda / Research agenda

In het openbaar vervoer is nog maar weinig bij het oude. Ontwikkelingen als elektrificatie, automatisering en deelmobiliteit hebben hun impact op vraag én
aanbod. Behalve vlot en veilig moet het ov ook groen en inclusief zijn. En dan is er de nog altijd voelbare impact van covid-19. Om op dit speelveld de juiste keuzes te maken, heeft het ov nieuwe inzichten en nieuwe tools nodig. Zie hiervoor mijn (geactualiseerde) Onderzoeksagenda.

The world of public transport is changing rapidly. Developments such as electrification, automation, and shared mobility have had an impact on both demand and supply. Besides being smooth and safe, public transport must now also be green and inclusive. And then there is the still tangible impact of Covid‑19. To make the right choices in this evolving landscape, we need new knowledge and new tools. Find my (updated) Research Agenda.

© 2011 TU Delft