Posts tagged inclusive mobility

Iedereen mobiel, vanzelfsprekend!

Interessante documentaire (~27 min) van Lisette de Lijster de Raadt van Stroomlijn over kansen van publieke mobiliteit, m.m.v. reizigers, bestuurders en wetenschap: Iedereen mobiel: vanzelfsprekend!.

“De kracht van publieke mobiliteit is dat we niet suboptimaal per vervoerswijze plannen en ontwerpen, maar dat we ov, actieve mobiliteit, deelmobiliteit en doelgroepenvervoer zo ver als mogelijk integreren op zoek naar een optimum dat past bij de mensen én de maatschappij. De meeste concepten zijn niet per se nieuw, maar in combinatie met de huidige technologie, biedt het ongekende mogelijkheden, om doelen op het gebied van mobiliteit, ruimte, duurzaamheid en inclusiviteit te realiseren. Op weg naar meer nationaal geluk!”

Meer achtergronden en bronnen over ons onderzoek naar inclusieve mobiliteit en integratie OV en deelmobiliteit, naast het bezoek aan Bogota:

Inclusive mobility, accessibility for all | Infographic en en onderzoeksartikelen

Integratie deelmobiliteit en openbaar vervoer | Infographic en onderzoeksartikelen

Fiets en OV integratie| Infographic en onderzoeksartikelen

Experts arrive in Bogotá to contribute to the construction of efficient mobility

Bogota, een voorbeeld voor een inclusieve en duurzame stad | Verkeerskunde

Mobiliteit van de toekomst| ProRail Podcast

Inclusief ov: van theorie naar praktijk | OV Magazine

De HugoHopper opent alweer een nieuwe lijn in Noord-Holland | Trouw

Hubs en deelmobiliteit | NPO Radio 1

Subsidie voor onrendabele lijnen op het platteland? | Brabants Dagblad

Stijgende vervoersarmoede | KRO/NCRV Lief Gebaar

Wegvallen busritten heeft grote gevolgen voor deze GGZ-instelling | EenVandaag

Ontsluitend ov

Dit weekend schreef Joost van Velzen in Trouw over de Hugohopper, een succesvol vervoerssysteem in de gemeente Dijk en Waard, dat naast bereikbaarheid ook voorziet in sociale cohesie.

De Hugohopper is een mooi voorbeeld van lokaal maatwerk voor de bereikbaarheid van minder drukke gebieden, als alternatief voor de ontsluitende bus. Aandachtspunt is wel integratie van informatie en betaling met gewoon ov, om ook bezoekers te faciliteren. De inzet van vrijwilligers is een kracht, maar kan op termijn ook een uitdaging vormen.

Het voorbeeld laat goed zien dat voor minder drukke gebieden en -tijden geen standaard ov-oplossing bestaat om geografische uitsluiting te voorkomen. In sommige gevallen volstaat de gewone bus, maar de buurtbus, flex-ov of bijvoorbeeld vervoer via verenigingen, zoals de HugoHopper, zijn soms betere oplossingen voor inclusieve mobiliteit. In ons onderzoek proberen we te begrijpen welk systeem waar en wanneer de beste oplossing biedt, passend bij de behoeften en kenmerken van de gebruikers én de maatschappelijke doelen en restricties.

Lees meer over ons onderzoek over ontsluitend ov en inclusieve mobiliteit:  

Inclusive mobility, accessibility for all, infographic and papers

Bruno et al. (2024), Evaluating How Transportation Policy Addresses Transport Related Social Exclusion: A Novel Method Applied to the Amsterdam Transport Region

Geržinič et al. (2023), What is the market potential for on-demand services as a train station access mode?

Bronsvoort et al. (2021). Preferences toward Bus Alternatives in Rural Areas of the Netherlands: A Stated Choice Experiment.

Coutinho et al.(2020), Impacts of replacing a fixed public transport line by a demand responsive transport system: Case study of a rural area in Amsterdam

Subsidie voor onrendabele lijnen op het platteland?, Brabants Dagblad

Stijgende vervoersarmoede, KRO/NCRV Lief Gebaar

Minder bushaltes alléén niet gelijk aan minder bereikbaarheid, OV Magazine

Wegvallen busritten heeft grote gevolgen voor deze GGZ-instelling, EenVandaag

Minder reizigers door Flexvervoer hoeft niet erg te zijn, OV Pro

Inclusive mobility

Learn more about our research and findings regarding inclusive mobility:

Download the infographic HERE

References

  1. Bruno, M., and N. Van Oort (2023) The ten dimensions of transport related social exclusion, position paper
  2. Bruno, M., Kouwenberg, M., & van Oort, N. (2024). Evaluating How Transportation Policy Addresses Transport Related Social Exclusion: A Novel Method Applied to the Amsterdam Transport Region. Transportation Research Interdisciplinary Perspectives, Volume 26.
  3. Van Oort, N., R.A.J. vd Bijl, F.C.A. Verhoof (2017), The wider benefits of high quality public transport for cities, European Transport Conference, Barcelona.
  4. Bon, T., Bruno, M., & van Oort, N. (2023). Transport poverty in the Amsterdam metropolitan area: Relationships with socioeconomics and the built environment at the neighborhood level. (thesis; paper under review).
  5. Durand, A., Zijlstra, T., van Oort, N., Hoogendoorn-Lanser, S., & Hoogendoorn, S. (2022) Access denied? Digital inequality in transport services, Transport Reviews, 42:1, 32-57
  6. Dixit M., Chowdhury S., Cats O., Brands T., van Oort N. and Hoogendoorn S. (2021). Examining circuity of urban transit networks from an equity perspective, Journal of Transport Geography, Volume 91, 102980.
  7. Durand, A., Zijlstra, T., Hamersma, M., van Oort, N., Hoogendoorn-Lanser, S., & Hoogendoorn, S. (2023). “Who can I ask for help?”: Mechanisms behind digital inequality in public transport. Cities, 137, 104335
  8. Van Luven, M., N. van Oort, O. Cats, M. Bruno, M. Kouwenberg (2023), How to achieve an equitable distribution of accessibility by evaluating and modifying public transport networks: a comparison of accessibility distribution principles in the Netherlands, European Transport Conference, Milano.
  9. Durand, A., Hamersma, M., Rienstra, S. (2023). Use and perceived effects of digital travel information for car and public transport travel. Brochure. The Hague: Netherlands Institute for Transport Policy Analysis (KiM).
  10. Durand, A., Zijlstra, T., Hamersma, M., van Oort, N., Hoogendoorn-Lanser, S., & Hoogendoorn, S. (2023). Fostering an inclusive public transport system in the digital era: an interdisciplinary approach. Transportation Research Interdisciplinary Perspectives, Volume 22, 100968.

10 dimensions of transport related social exclusion

Transport Related Social Exclusion (TRSE) looks at how people who are socially disadvantaged for reasons such as employment status, income, age, or ability, can face limitations in their ability to access transportation services. As income is only one of these factors, people can experience TRSE without having a low income (Yigitcanlar et al., 2018). Rather, social exclusion is defined by an exclusion from economic life, social services, civic life, and social networks (Spoor, 2013). TRSE looks at how elements of the transportation system contribute to this exclusion (Yigitcanlar et al., 2018).

This figure provides an overview of 10 dimensions of Transport Related Social Exclusion, further explained (incl. references) in the position paper of Bruno and Van Oort (2023).

Inclusief openbaar vervoer, van theorie naar praktijk

Hoewel de theorieën over rechtvaardige mobiliteit niet nieuw zijn, missen we nog wel kennis over de implicaties en toepassing. Monica van Luven van het Smart Public Transport Lab deed bij de Vervoerregio Amsterdam onderzoek. “We staan nog aan het begin van goede inbedding van inclusieve mobiliteit in onze beleidscyclus en moeten nog verschillende belangrijke keuzes maken.”

Lees HIER het hele onderzoek

Het 3-jarige onderzoek van TU Delft en Vervoerregio over inclusieve mobiliteit vind je HIER

Ons onderzoek naar de digitale kloof i.s.m. het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid vind je HIER

The wider benefits of high quality public transport for cities

The true value of public transport is often underestimated systematically while assessing transit impacts of proposed projects. During the planning and assessment of new or improved connections, infrastructure or services, often only the costs of operations, construction and the revenues with regard to fares and travel time savings are accounted for. This approach provides insights into the performance of public transport to some extent, but disregards many other (positive) effects the provision of public services has. Many of which impose an advantage over competing modes of transport. This could result in the postponement or even cancellation of plans, as means are scarce and invested where gains are directly visible. Thus, to enable a fairer assessment of public transport plans, more insight is required into the wider benefits of its operations and impacts on passengers and the environment.

To gain these insights, we developed a methodology to quantify the value of public transport using the five E’s: Effective mobility, Efficient city, Economy, Environment and Equity. Together these aspects provide a better indication of all potential benefits of public transport.

Read more in this ETC 2017 conference paper.

© 2011 TU Delft