Posts tagged equity
Iedereen veilig op het station
Sociale veiligheid is een basisvoorwaarde om (prettig) van het ov gebruik te maken en het station heeft daarin een cruciale rol. Het viel Pip Kupers, studente aan het AMS instituut (samenwerking van MIT Boston en de Wageningse en Delftse universiteiten op het gebied van stedelijke uitdagingen) op dat er tot nu toe nauwelijks specifiek onderzoek is gedaan naar de ervaren veiligheid van kleine treinstations, terwijl juist deze stations structureel laag scoren.
Lees het hele artikel uit OV magazine:
Het volledige onderzoeksrapport vind je hier: Thesis Pip Kupers
Smart Public Transport Lab onderzoek in OV Magazine
Sinds 2019 heeft OV Magazine een rubriek met onderzoeksresultaten uit het Smart Public Transport Lab (studenten en onderzoekers). Hieronder alle artikelen en onderwerpen. Bekijk ook de bundel met alle bijdragen t/m 2024, inclusief reflectie van o.a. studenten en Jan van Selm.
De hoogwaardige bus: Op papier of op straat? (2026)
Deelmobiliteit + ov = 3 (2025)
Wat vinden mensen met én zonder een beperking belangrijk voor toegankelijk ov? (2025)
Wat maakt een bus hoogwaardig? (2025)
Autoluwe wijken voor iedereen? (2025)
Goede bereikbaarheid voor ouderen: Dichtbij of nog ver weg? (2024)
Wat is de deelfiets-OV combinatie eigenlijk waard? (2024)
De route naar de hoogwaardige bus (2024)
Ook buiten de stad met OV-fiets combinatie (2024)
De deelautogebruiker bestaat niet (2023)
Een balans tussen meer en minder haltes (2023)
Verduurzaming regionaal spoor (2023)
Potentie voor Belgische nachttrein (2023)
Robuuste voorspellingen rijtijden (2023)
Covid impact op treingebruik (2022)
Gaan deelsteps Nederland veroveren? (2021)
Bus Rapid Transport (BRT) (2021)
Nieuwe vervoersmiddelen voor de last mile (2021)
Modal shift door HTM Fiets (2020)
Interesse werknemers in gebruik MaaS (2020)
Wil de reiziger bus of tram? (2020)
Verwachtingen gebruik nieuwe vervoersmiddelen van en naar het station (2019)
Druktebeleving in de tram (2019)
Betrouwbaar ov, maar toch buitengesloten
Lees de column via Mobiliteit.nl
Het onderzoek naar prioriteit van toegankelijkheidsmaatregelen zoals liften, lees je HIER.
Meer onderzoek over inclusieve mobiliteit vind je HIER.
Toegankelijk OV
Voor veel mensen met een beperking is het openbaar vervoer de enige manier om (zelfstandig) te reizen. Vorig jaar concludeerde de Verenigde Naties echter dat Nederland te weinig doet om de toegankelijkheid van het openbaar vervoer voor deze groep te waarborgen. Reden voor TU Delft student Jelmer Nederhof om hier onderzoek naar te doen. “Ik wilde vooral onderzoeken wat mensen zelf verbeterd willen zien.”
Lees het artikel “Wat vinden mensen met én zonder een beperking belangrijk voor toegankelijk ov?” in OV magazine
Download het hele onderzoeksrapport (Engels) HIER
Een Nederlandse samenvatting van het onderzoek vind je HIER
Goede bereikbaarheid voor ouderen: Dichtbij of nog ver weg?
Op dit moment is 20% van de Nederlandse bevolking 65 jaar of ouder en in 2040 zelfs een kwart. Desondanks ziet TU Delft studente Laura Drechsel dat deze groep marginaal wordt meegenomen in mobiliteitsbeleid en ov-planning. De gebruikelijke maten voor bereikbaarheid nemen de specifieke beleving en (on)mogelijkheden van deze groep te beperkt in ogenschouw. Gezien de kwetsbaarheid en gevoeligheid voor vervoerarmoede van deze groep, leek het haar dus tijd om een onderzoek te doen.
Lees hele artikel op OV magazine HIER
Lees het hele rapport HIER
Meer onderzoeksresultaten over inclusieve mobiliteit vind je HIER
Gebruikte bron:
Vecchio, G. (2020). “Microstories of everyday mobilities and opportunities in Bogotá: A tool for bringing
capabilities into urban mobility planning”. en. In: Journal of Transport Geography 83, p. 102652.
ISSN: 09666923. DOI: 10.1016/j.jtrangeo.2020.102652. URL: https://linkinghub.elsevier.
com/retrieve/pii/S0966692319302662
Podcasts
Luister naar verschillende podcasts over OV en deelmobiliteit: /Listen to multiple podcasts about transit and shared mobility:
Race naar 0; stadsinrichting en mobiliteit, Ayden
Toekomst van het openbaar vervoer, Den Haag FM
Optimal Mix: Light Rail vs. Bus Rapid Transit, Transit Unplugged (ENGLISH)
The bicycle and transit combination, Dutch Cycling Embassy (ENGLISH)
Designing optimal Public Transport and shared modes, Mobility Innovators (ENGLISH)
Service reliability in public transport, Monash University Researching transit (ENGLISH)
Podcast The mobility transition – a connecting problem, Mayor’s Manual: Episode #6, AMS Institute (ENGLISH)
Podcast Bike+Transit, BikeTalk (ENGLISH)
De bus moet sexy worden, BNR radio
Iedereen mobiel: Vanzelfsprekend! (Video)
De toekomst van het OV, Radio 1
De toekomst van duurzame mobiliteit, ProRail
TRB 2024
Find our TRB 2024 annual meeting contributions below:
De Ridder, T., Van der Stok, Farah, Van Oort, Van Arem (2024), Multi-Objective Stop Location Optimisation Model for Minimising Social, User, and Operator Costs in Urban Tram Systems | PAPER | POSTER
Bruno, M., Kouwenberg, Van Oort (2024), Evaluating How Transportation Policy Addresses Transport Related Social Exclusion: A Novel Method Applied to the Amsterdam Transport Region | PAPER | POSTER
Onderzoeksagenda / Research agenda
In het openbaar vervoer is nog maar weinig bij het oude. Ontwikkelingen als elektrificatie, automatisering en deelmobiliteit hebben hun impact op vraag én
aanbod. Behalve vlot en veilig moet het ov ook groen en inclusief zijn. En dan is er de nog altijd voelbare impact van covid-19. Om op dit speelveld de juiste keuzes te maken, heeft het ov nieuwe inzichten en nieuwe tools nodig. Zie hiervoor mijn (geactualiseerde) Onderzoeksagenda.
The world of public transport is changing rapidly. Developments such as electrification, automation, and shared mobility have had an impact on both demand and supply. Besides being smooth and safe, public transport must now also be green and inclusive. And then there is the still tangible impact of Covid‑19. To make the right choices in this evolving landscape, we need new knowledge and new tools. Find my (updated) Research Agenda.
Gratis ov?
De plannen om de trein in de spits veel duurder te maken, riep o.a. de tegenreactie op voor gratis ov.
OneWorld schreef dit stuk over deze vraagstukken, inclusief kleine bijdrage van mij. Hieronder deel ik nog enkele extra punten.
Gratis ov klinkt sympathiek, maar leidde tot nog toe nergens tot (de vaak verwachte) grote verschuiving van auto naar ov. Er worden wel veel extra kilometers gemaakt, vaak ten koste van fietsen en lopen, en de kosten zijn vaak hoog. Die benodigde investering kan dan niet voor verbeteringen v.w.b. ov infrastructuur of exploitatie worden gebruikt.
Effectievere maatregelen voor een inclusiever en duurzamer mobiliteitssysteem bestaan zowel aan de ov als auto-zijde: meer snelle, comfortabele, betrouwbare verbindingen enerzijds en bijv. kilometerheffing anderzijds.
Betaalbaarheid is essentieel voor een inclusief mobiliteitssysteem, maar betaalbaar is niet hetzelfde als gratis voor iedereen. Gratis OV kan wel zinnig zijn, maar dan voor specifieke groepen en locaties, zoals we al zien voor bijvoorbeeld studenten of bepaalde groepen in Nederlandse steden. Soms is het makkelijk maken van reizen, geen gedoe voor kiezen en kopen van een kaartje, een goed argument voor gratis ov.
Het idee voor veel duurdere treinkaartjes in de spits is vanuit economisch perspectief te begrijpen (het beprijzen van schaarste), maar minder als we ov ook vanuit een maatschappelijke perspectief, zoals duurzaamheid of inclusiviteit, bekijken. Niet iedereen heeft invloed op zijn of haar reismoment of kan thuiswerken. Als de ov spits duurder wordt en de autospits niet, is er ook een verschuiving naar de auto te verwachten.
Kortom, liever goed en betaalbaar ov dan gratis ov!