Posts tagged Sociale inclusie
The future of (public) transport
With the team of the TU Delft Mobilisers, we developed 4 future mobility scenarios and presented them on the Dies (Jan, 16, 2025). These scenarios are no predictions or desired future, but a framework to discuss future directions, shaping the future of mobility, and innovation, research and education agendas accordingly. Find the report HERE.
In addition to the general scenario description, the 12 Mobilisers, from 6 faculties, also wrote perspectives on their own domains. Read my perspectives on public transport and shared mobility HERE.
Find our research (results) related to key concepts that play a role in (some of) these scenarios:
Bicycle and transit integration
Onderzoeksagenda / Research agenda
In het openbaar vervoer is nog maar weinig bij het oude. Ontwikkelingen als elektrificatie, automatisering en deelmobiliteit hebben hun impact op vraag én
aanbod. Behalve vlot en veilig moet het ov ook groen en inclusief zijn. En dan is er de nog altijd voelbare impact van covid-19. Om op dit speelveld de juiste keuzes te maken, heeft het ov nieuwe inzichten en nieuwe tools nodig. Zie hiervoor mijn (geactualiseerde) Onderzoeksagenda.
The world of public transport is changing rapidly. Developments such as electrification, automation, and shared mobility have had an impact on both demand and supply. Besides being smooth and safe, public transport must now also be green and inclusive. And then there is the still tangible impact of Covid‑19. To make the right choices in this evolving landscape, we need new knowledge and new tools. Find my (updated) Research Agenda.
Inclusive mobility
Learn more about our research and findings regarding inclusive mobility:
Download the infographic HERE
References
- Bruno, M., and N. Van Oort (2023) The ten dimensions of transport related social exclusion, position paper
- Bruno, M., Kouwenberg, M., & van Oort, N. (2024). Evaluating How Transportation Policy Addresses Transport Related Social Exclusion: A Novel Method Applied to the Amsterdam Transport Region. Transportation Research Interdisciplinary Perspectives, Volume 26.
- Van Oort, N., R.A.J. vd Bijl, F.C.A. Verhoof (2017), The wider benefits of high quality public transport for cities, European Transport Conference, Barcelona.
- Bon, T., Bruno, M., & van Oort, N. (2023). Transport poverty in the Amsterdam metropolitan area: Relationships with socioeconomics and the built environment at the neighborhood level. (thesis; paper under review).
- Durand, A., Zijlstra, T., van Oort, N., Hoogendoorn-Lanser, S., & Hoogendoorn, S. (2022) Access denied? Digital inequality in transport services, Transport Reviews, 42:1, 32-57
- Dixit M., Chowdhury S., Cats O., Brands T., van Oort N. and Hoogendoorn S. (2021). Examining circuity of urban transit networks from an equity perspective, Journal of Transport Geography, Volume 91, 102980.
- Durand, A., Zijlstra, T., Hamersma, M., van Oort, N., Hoogendoorn-Lanser, S., & Hoogendoorn, S. (2023). “Who can I ask for help?”: Mechanisms behind digital inequality in public transport. Cities, 137, 104335
- Van Luven, M., N. van Oort, O. Cats, M. Bruno, M. Kouwenberg (2023), How to achieve an equitable distribution of accessibility by evaluating and modifying public transport networks: a comparison of accessibility distribution principles in the Netherlands, European Transport Conference, Milano.
- Durand, A., Hamersma, M., Rienstra, S. (2023). Use and perceived effects of digital travel information for car and public transport travel. Brochure. The Hague: Netherlands Institute for Transport Policy Analysis (KiM).
- Durand, A., Zijlstra, T., Hamersma, M., van Oort, N., Hoogendoorn-Lanser, S., & Hoogendoorn, S. (2023). Fostering an inclusive public transport system in the digital era: an interdisciplinary approach. Transportation Research Interdisciplinary Perspectives, Volume 22, 100968.
Gratis ov?
De plannen om de trein in de spits veel duurder te maken, riep o.a. de tegenreactie op voor gratis ov.
OneWorld schreef dit stuk over deze vraagstukken, inclusief kleine bijdrage van mij. Hieronder deel ik nog enkele extra punten.
Gratis ov klinkt sympathiek, maar leidde tot nog toe nergens tot (de vaak verwachte) grote verschuiving van auto naar ov. Er worden wel veel extra kilometers gemaakt, vaak ten koste van fietsen en lopen, en de kosten zijn vaak hoog. Die benodigde investering kan dan niet voor verbeteringen v.w.b. ov infrastructuur of exploitatie worden gebruikt.
Effectievere maatregelen voor een inclusiever en duurzamer mobiliteitssysteem bestaan zowel aan de ov als auto-zijde: meer snelle, comfortabele, betrouwbare verbindingen enerzijds en bijv. kilometerheffing anderzijds.
Betaalbaarheid is essentieel voor een inclusief mobiliteitssysteem, maar betaalbaar is niet hetzelfde als gratis voor iedereen. Gratis OV kan wel zinnig zijn, maar dan voor specifieke groepen en locaties, zoals we al zien voor bijvoorbeeld studenten of bepaalde groepen in Nederlandse steden. Soms is het makkelijk maken van reizen, geen gedoe voor kiezen en kopen van een kaartje, een goed argument voor gratis ov.
Het idee voor veel duurdere treinkaartjes in de spits is vanuit economisch perspectief te begrijpen (het beprijzen van schaarste), maar minder als we ov ook vanuit een maatschappelijke perspectief, zoals duurzaamheid of inclusiviteit, bekijken. Niet iedereen heeft invloed op zijn of haar reismoment of kan thuiswerken. Als de ov spits duurder wordt en de autospits niet, is er ook een verschuiving naar de auto te verwachten.
Kortom, liever goed en betaalbaar ov dan gratis ov!
Inclusief openbaar vervoer, van theorie naar praktijk
Hoewel de theorieën over rechtvaardige mobiliteit niet nieuw zijn, missen we nog wel kennis over de implicaties en toepassing. Monica van Luven van het Smart Public Transport Lab deed bij de Vervoerregio Amsterdam onderzoek. “We staan nog aan het begin van goede inbedding van inclusieve mobiliteit in onze beleidscyclus en moeten nog verschillende belangrijke keuzes maken.”
Lees HIER het hele onderzoek
Het 3-jarige onderzoek van TU Delft en Vervoerregio over inclusieve mobiliteit vind je HIER
Ons onderzoek naar de digitale kloof i.s.m. het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid vind je HIER
CVS congres 2022
Op het CVS congres 2022 waren de volgende presentaties en papers vanuit het Smart Public Transport Lab:
Een onderzoeksagenda voor sociaal inclusieve mobiliteit in de Vervoerregio Amsterdam, Matthew Bruno, Niels van Oort, Suzanne Kieft: Paper en presentatie(NL) en presentation(English)
De invloed van comfort en veiligheidsgevoel op stationskeuze voor fietsers, Anne Barneveld, Raymond Huisman, Niels van Oort: Paper en presentatie
Een wijkhub voor iedereen? Inzichten in de behoefte aan hubfaciliteiten en deelmobiliteit voor verschillende bevolkingsgroepen, Jarco Vianen, Niels van Oort, Minze Walvius: Paper en presentatie
Smart Public Transport Lab onderzoek in OV Magazine
Sinds 2019 heeft OV Magazine een rubriek met onderzoeksresultaten uit het Smart Public Transport Lab (studenten en onderzoekers). Hieronder de artikelen en onderwerpen:
Goede bereikbaarheid voor ouderen: Dichtbij of nog ver weg? (2024)
Wat is de deelfiets-OV combinatie eigenlijk waard? (2024)
De route naar de hoogwaardige bus (2024)
Ook buiten de stad met OV-fiets combinatie (2024)
De deelautogebruiker bestaat niet (2023)
Een balans tussen meer en minder haltes (2023)
Verduurzaming regionaal spoor (2023)
Potentie voor Belgische nachttrein (2023)
Robuuste voorspellingen rijtijden (2023)
Covid impact op treingebruik (2022)
Gaan deelsteps Nederland veroveren? (2021)
Bus Rapid Transport (BRT) (2021)
Nieuwe vervoersmiddelen voor de last mile (2021)
Modal shift door HTM Fiets (2020)
Interesse werknemers in gebruik MaaS (2020)
Wil de reiziger bus of tram? (2020)
Verwachtingen gebruik nieuwe vervoersmiddelen van en naar het station (2019)
Druktebeleving in de tram (2019)
Toegang geweigerd: Digitale ongelijkheid in het slimme mobiliteitstijdperk
Digitalisering verandert onze dagelijkse mobiliteit, via bijvoorbeeld chipkaarten, digitale reisinformatie en nieuwe mobiliteitsdiensten. Digitalisering in mobiliteitsdiensten (‘slimme mobiliteit’) biedt allerlei voordelen, zoals meer gepersonaliseerde informatie, meer reisopties en kostenbesparingen voor zowel leveranciers als gebruikers. Ook zijn er mogelijkheden om het mobiliteitssysteem te vergroenen met behulp van informatie- en communicatiediensten (ICT), bijvoorbeeld door reizigers minder afhankelijk te maken van de auto. De trend richting meer ICT in de mobiliteitswerelddiensten zal waarschijnlijk doorzetten.
Niet iedereen is echter in staat om de digitale transformaties bij te houden of ermee om te gaan, zelfs in een land met een hoge (mobiele) internetpenetratiegraad, zoals Nederland. De afhankelijkheid van ICT voor mobiliteit kan uiteindelijk voor sommige mensen nadelig uitpakken waardoor ongelijkheid ontstaat of versterkt wordt. Dit kan leiden tot (meer) sociale uitsluiting. Deze bijdrage voor het CVS bekijkt op kritische en interdisciplinaire wijze de digitaliseringstrend in mobiliteitsdiensten en put daarbij uit onderzoek naar digitale ongelijkheid om licht te werpen op de mogelijke uitsluitende effecten van deze digitalisering.
Een belangrijke conclusie uit eerder onderzoek naar digitale ongelijkheid is dat fysieke toegang tot technologie zich niet noodzakelijk vertaalt in louter de positieve, gewenste, resultaten. Motivatie, de juiste apparatuur, voldoende digitale vaardigheden en frequent gebruik zijn ook cruciaal om toegang tot digitale technologie te vertalen in effectief gebruik van de technologie. Studies in Nederland tonen aan dat ouderen, mensen met een lager opleidingsniveau, mensen met een lager inkomen en – in mindere mate – vrouwen, minder profiteren van internet en digitalisering. Aangezien steeds meer diensten en routines standaard ‘digitaal’ zijn, is het belangrijk om te beoordelen in hoeverre niet-digitale alternatieven hiervoor beschikbaar zijn in termen van de benodigde middelen voor gebruikers (geld, tijd, ondersteuning, etc.).
Literatuur over de potentieel uitsluitende effecten van digitalisering in mobiliteitsdiensten en over de (gevolgen hiervan voor de) ‘slachtoffers’ hiervan is er nauwelijks. Empirische bevindingen in de Nederlandse context zijn beperkt beschikbaar en zijn soms tegenstrijdig. De theorie staat nog in de kinderschoenen. Daarom is onderzoek nodig, vanuit een beleidsmatig en sociaal perspectief alsmede met een academische blik. Hoewel onderzoek naar digitale ongelijkheid en mobiliteitsonderzoek twee verschillende gebieden lijken te zijn, laten wij zien dat deze interdisciplinaire aanpak waardevolle inzichten kan bieden voor mobiliteitsprofessionals, beleidsmakers en wetenschappers, in een tijd waarin digitalisering in mobiliteit steeds dominanter wordt.
Bekijk de presentatie en paper van Anne Durand hier: Presentatie en Paper