Recent Posts
Keywords
Categories
Archives
- January 2025
- December 2024
- November 2024
- September 2024
- July 2024
- May 2024
- April 2024
- March 2024
- December 2023
- November 2023
- September 2023
- August 2023
- June 2023
- May 2023
- April 2023
- December 2022
- October 2022
- September 2022
- August 2022
- June 2022
- April 2022
- February 2022
- January 2022
- November 2021
- October 2021
- September 2021
- June 2021
- May 2021
- April 2021
- February 2021
- November 2020
- September 2020
- July 2020
- June 2020
- April 2020
- January 2020
- December 2019
- November 2019
- October 2019
- August 2019
- July 2019
- June 2019
- March 2019
- January 2019
- December 2018
- November 2018
- July 2018
- June 2018
- March 2018
- January 2018
- November 2017
- September 2017
- August 2017
- July 2017
- May 2017
- April 2017
- March 2017
- January 2017
- November 2016
- September 2016
- August 2016
- June 2016
- April 2016
- February 2016
- November 2015
- September 2015
- July 2015
- June 2015
- May 2015
- April 2015
- March 2015
- February 2015
- January 2015
- November 2014
- October 2014
- August 2014
- July 2014
- May 2014
- April 2014
- March 2014
- February 2014
- January 2014
- December 2013
- November 2013
- January 2013
- TU Delft>
- TU Weblog>
- Niels van Oort>
- Gratis ov?
Gratis ov?
De plannen om de trein in de spits veel duurder te maken, riep o.a. de tegenreactie op voor gratis ov.
OneWorld schreef dit stuk over deze vraagstukken, inclusief kleine bijdrage van mij. Hieronder deel ik nog enkele extra punten.
Gratis ov klinkt sympathiek, maar leidde tot nog toe nergens tot (de vaak verwachte) grote verschuiving van auto naar ov. Er worden wel veel extra kilometers gemaakt, vaak ten koste van fietsen en lopen, en de kosten zijn vaak hoog. Die benodigde investering kan dan niet voor verbeteringen v.w.b. ov infrastructuur of exploitatie worden gebruikt.
Effectievere maatregelen voor een inclusiever en duurzamer mobiliteitssysteem bestaan zowel aan de ov als auto-zijde: meer snelle, comfortabele, betrouwbare verbindingen enerzijds en bijv. kilometerheffing anderzijds.
Betaalbaarheid is essentieel voor een inclusief mobiliteitssysteem, maar betaalbaar is niet hetzelfde als gratis voor iedereen. Gratis OV kan wel zinnig zijn, maar dan voor specifieke groepen en locaties, zoals we al zien voor bijvoorbeeld studenten of bepaalde groepen in Nederlandse steden. Soms is het makkelijk maken van reizen, geen gedoe voor kiezen en kopen van een kaartje, een goed argument voor gratis ov.
Het idee voor veel duurdere treinkaartjes in de spits is vanuit economisch perspectief te begrijpen (het beprijzen van schaarste), maar minder als we ov ook vanuit een maatschappelijke perspectief, zoals duurzaamheid of inclusiviteit, bekijken. Niet iedereen heeft invloed op zijn of haar reismoment of kan thuiswerken. Als de ov spits duurder wordt en de autospits niet, is er ook een verschuiving naar de auto te verwachten.
Kortom, liever goed en betaalbaar ov dan gratis ov!
Comments are closed.